Что нужно знать, выбирая аккумулятор для мототехники?
Для мотоцикла характеристики аккумулятора значат гораздо больше, чем для автомобиля — компактные размеры и плотная компоновка не дают применять батареи с большим запасом по емкости и току. Как результат, даже незначительно (в процентах) потерявший за зиму емкость аккумулятор для мотоцикла обеспечит проблемы с запуском, потребует ухода в межсезонье или замены весной. Наибольшие проблемы возникают у владельцев большеобъемных круизеров: провернуть цилиндры с объемом от 500 см² стартеру трудно, АКБ должна отдавать значительный импульсный ток.
Вторая черта, которая отличает большинство мототехники — это применение маховичных генераторов, где реле-регулятор является управляемым шунтом, тратящим излишнюю мощность генератора на собственный разогрев. Аккумулятор, принимающий слишком малый ток заряда, заставляет реле-регулятор нагреваться сильнее — это одна из основных причин перегорания реле-регуляторов, особенно на мотоциклах, где оно лишено естественного обдува (все спортбайки, большинство неоклассиков). Исключение — мотоциклы с генераторами автомобильного типа (Yamaha Diversion, Suzuki Bandit, Honda Gold Wing и так далее).
Классические аккумуляторы
Какой выбрать аккумулятор для мотоцикла? Наиболее доступные по цене — это классические свинцово-кислотные аккумуляторы, выпускающиеся практически во всех используемых мототехникой типоразмерах. Благодаря низкой стоимости такие АКБ часто устанавливаются на скутерах, доступной мототехнике с большим пробегом, на утилитарных квадроциклах.
Но, покупая классический аккумулятор, нужно учесть минусы, присущие его конструкции:
- Чувствительность к кренам и вибрациям: учитывая, что мотоцикл постоянно кренится в поворотах, это потребует введения в вентиляцию АКБ сложных лабиринтных уплотнений, либо приведет к риску протечек электролита.
- Быстрая потеря ресурса при глубоком разряде из-за сульфатации пластин: если автомобильный аккумулятор за зиму не рискует разрядиться ниже порога сульфатации при условии исправности, то мотоаккумулятор может к весне прийти в негодность.
Учитывая эти особенности, мы не можем рекомендовать аккумуляторы классической конструкции владельцам спортбайков и эндуро: здесь крены и вибрации слишком велики. Для круизеров большого объема критичной становится малая удельная емкость таких батарей. Если штатная компоновка батарейного отсека предусматривает установку аккумулятора наклонно или горизонтально, использовать классический аккумулятор в таком случае нельзя!
Однако, учитывая стойкость классических АКБ к перезаряду и низкую цену, их можно считать оптимальным вариантом для китайской мототехники, мотоциклов с большим пробегом: при отказе реле-регулятора и значительном превышении напряжения в бортовой сети батарея не выйдет из строя.
Пытаясь исправить основные недостатки свинцово-кислотных аккумуляторов, инженеры пришли к созданию двух семейств батарей сходной конструкции: AGM и гелевых.
AGM-аккумуляторы
Цена современных мотоаккумуляторов AGM незначительно выше, чем у аккумуляторов классического типа, но по совокупности качеств они значительно лучше. Основные преимущества этих батарей:
- Способность выдерживать глубокий разряд без риска разрушения пластин: такая батарея может спокойно пережить зимовку мотоцикла, не нуждаясь в контрольных циклах разряда-заряда.
- Способность работать при значительных кренах: в AGM-аккумуляторах электролит удерживается инертным наполнителем, и нет риска его вытекания. Именно поэтому батареи AGM отлично подходят для спортбайков.
- AGM-аккумуляторы лучше переносят вибрации и удары, что актуально для эндуро, квадроциклов.
- Увеличенная в сравнении с классическими аккумуляторами токоотдача ценна для любой мототехники, но особенно для круизеров большого объема, одноцилиндровых эндуро от 400 см² — купив AGM-аккумулятор, Вы обеспечите себе уверенный и легкий запуск.
- Практически полная герметичность: батареи AGM имеют минимальное газовыделение и поэтому не нуждаются в постоянной вентиляции банок. Это означает отсутствие риска выноса кислотных паров, окисления клемм и аккумуляторного отсека. Особенно ценно это для квадроциклов, хард-эндуро: погружение аккумулятора в воду или грязь не приведет к попаданию воды внутрь аккумулятора.
Многие производители источников питания для мототехники поставляют свои AGM-батареи в сухозаряженном состоянии, как и обычные кислотные: перед установкой их банки заполняются электролитом из одноразовой кассеты, входящей в комплект, после чего запечатываются крышкой.
Гелевые аккумуляторы
Приобретение гелевого аккумулятора обычно становится элементом тюнинга: снижение массы спортбайка, установка наиболее компактной, но эффективной батареи на кастомы «старого стиля» (чопперы, бобберы). На люкс-турерах применение гелевых аккумуляторов имеет смысл из-за их наибольшей среди всех типов удельной емкости: это снижает просадки громкости при игре аудиосистемы, позволяет использовать дополнительную оптику, а благодаря способности к отдаче значительного импульсного тока стартеру будет легче проворачивать двигатель большого объема. Однако цена гелевых аккумуляторов наиболее высока, для недорогой мототехники разумнее приобретение AGM-батареи.
Близкие к нулю потери воды позволяют делать гелевые мотоаккумуляторы практически герметичными, а минимальные зазоры между пластинами (не требуется пространство для газоотвода) дают возможность увеличить токоотдачу и емкость при тех же габаритах. Именно поэтому гелевые аккумуляторы используются в базовой комплектации кроссовых мотоциклов KTM: они мало весят, выдерживают тряску, удары и наклоны без повреждений. При подготовке мотоцикла или квадроцикла к соревнованиям замена штатного аккумулятора на гелевый стала практически обязательным этапом доводки.
Самое главное преимущество гелевых аккумуляторов — это стойкость к глубокому разряду, здесь он не приводит к разрушению и сульфатации пластин. Но выбрать мотоаккумулятор гелевого типа можно только при уверенности в исправности реле-регулятора, так как перезаряд вызывает их быстрое разрушение с риском взрыва (газоотвод не справляется с резким ростом внутреннего давления). Старым мотоциклам, особенно популярным «четырехсоткам», гораздо лучше подойдут классические АКБ.
